On a roulé avec le nouveau vélo tout-chemin Amflow avec son moteur Avinox M2 de DJI : un VTTAE civilisé ?
DJI est entré en fanfare dans le monde du vélo électrique en 2024, lors de lâEurobike comme pour sonner la charge en terrain allemand. Deux ans plus tard, la firme chinoise poursuit son offensive avec un nouveau duo de moteur, quâelle introduit sur les VTTAE de sa marque interne Amflow, mais aussi le plus abordable VAE, le TL Carbon . Nous avons pu le découvrir lors de lâévènement à Francfort, et le tester.
Plus VTT qu’urbain…
Entre théorie et pratique, il y a un petit décalage. LâAmflow TL Carbon débarque avec un cadre carbone, tout suspendu, avec une fourche FOX de 120 mm à lâavant et un amortisseur FOX offrant 105 mm à lâarrière, tout équipé (portes-bagages avant et arrière, éclairage, béquille, garde-boue et même le porte-bidon !). Les différents exemplaires, comme le nôtre, ne montrent pas tout du modèle de série.
Lâidée est d’offrir un vélo électrique tout-chemin complet, qui nâest pas forcément remarquable côté style, mais qui reste très léger pour la catégorie à 22,6 kg (hors équipement, donc environ 24 kg avec).
Câest un peu déconcertant au guidon, car on sâinstalle sur un VTT civilisé, avec son large cintre aux poignées peu ergonomiques, ainsi quâune selle télescopique. Cela est peu adapté aux longues randonnées et à la ville malgré le discours de polyvalence, la cible semble vraiment lâamateur ou l’amatrice de sorties sur terrains accidentés tout en chargeant ses sacoches (par ailleurs flanquées Amflow, en option).
Un moteur Avinox M2 performant et naturel
Le gros atout du TL Carbon est son moteur. Lâ Avinox M2 est aussi souple que performant avec ses 110 Nm en pic voire 125 Nm dans le mode Boost temporaire (et 1 100 W !). Cela permet de grimper la rampe raide du parking du salon de Francfort sans aucun problème, et même un démarrage en côte expédié. La réponse au pédalage est aussi rapide que pour le M1 testé en 2024 , tout aussi progressif, le tout sans à -coup.
La transmission électronique TRP y est parfaite, car possible autant en pédalant quâà lâarrêt via le âSmooth Shiftingâ. Le VAE dâAmflow est aussi agile, freine fort avec ses étriers Tektro 4 pistons ainsi que les pneus Maxxis en 27,5×2,35 pouces. Or, comme nous le disions, la position et le tempérament restent ceux dâun VTTAE.
Impossible de prouver lâautonomie de la grosse batterie amovible de capacité 800 Wh, et encore moins lâoptionnelle de 480 Wh à fixer sur le cadre (soit 1 280 Wh au total). Amflow communique ainsi jusquâà 172 km en théorie, en mode éco, et sans atteindre les 200 kg de charge totale permis par le vélo. Car oui, lâAmflow TL Carbon est aussi robuste quâun vélo cargo électrique , tout en pouvant porter 20 kg à lâavant et 27 kg à lâarrière.
Tarif agressif pour le vélo Amflow TL Carbon
Le tout est inclus dans un package au prix étonnant, lorsque lâon compare à la concurrence. Alors quâun VTC tout suspendu aux performances équivalentes dépasse facilement 4 000 euros, lâAmflow TL Carbon démarre à 3 499 euros !
La marque annonce le début des ventes dâici août en Europe, dont en France, en deux tailles (S/M et L/XL). On espère une version à géométrie un peu plus passive ou au cintre plus ergonomique, tandis quâune version à cintre course est possible pour le transformer en gravel.
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